电动汽车模组尺寸

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  在TU-Automotive Detroit报道里面看到这个图··|,不进想起前阵子参加的那个电池标准的会议··|,未来电池模组的标准是否有更大的更改呢|-··?

其核心考虑就是在于电池化学还在进一步发展··|,对于车辆而言设计也存在巨大的差异性

  • 目前开发的密集性和市场的不确定性··|,电芯化学体系、容量、以及电池技术还不是很适合给出硬性规定··|--。

  •  很多技术层如冷却方式··|,电池包内各个层次主动&被动安全以及老化等方向的创新还有很大的不确定性··|--。 

  • 最终决定未来电芯、模组和电池系统的方向的还是市场和客户的需求

成本的考虑··|,不仅仅在电芯··|,多少电芯成组还有差异

如下图所示··|,左边是MQB的模组设计··|,分长短两个模组设计考虑··|--。右边的MEB呢··|,分成8个大模组··|--。我们算一算MEB的设计目标:

我们马上能看到的是基于MQB平台的国产纯电动汽车··|,纯电动续航里程最高300公里

其实我们也分解整个模组的考虑··|,以后若干的模组是否基于原来的模组设计考虑··|,特别是考虑到400-600KM的条件下··|,用12个模组设计来考虑··|,每个模组多少度电··|,每个模组尺寸怎么定|-··?

布置这个35.8度电··|,基于原有的模组考虑问题不大

但是下一步在现有的体系上来还是|-··?2~3kWh的模组

3.65*37Ah*12=1.62 kWh

Samsung SDI exhibited a brand-new concept, “integrated battery module” catching the eye of its visitors. A conventional EV battery module which consists of 12 cells has a capacity of 2~3kWh.

By contrast, an “integrated battery module” has more than 24 cells with a higher capacity of 6~8kWh, which makes it an adequate module in the full-fledged high-capacity EV era.

这12个模组··|,激进或者保守一些··|,通过调节电芯数量和情况··|,如果对应50-60kwh··|,以4-5kwh来考虑··|,还是可以得··|--。

现在国内不少车都在走45~50kwh的方向走··|,按照这个情况··|,就在22-25个模组左右了··|,模组多了不好弄啊

模组多了··|,跨接片多、搞起来里面差异也大

对比一下这个CMA

^_^,各位工程师怎么看|-··?

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发布者 :亿万先生_亿万先生老虎机_亿万先生mr007 - 分类 亿万先生老虎机